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A statement from United Spinal Association on the failure of US Republican Senators to uphold the ADA on an international level:
United Spinal Association is extremely disappointed that the Senate failed today by a vote of 61-38 to ratify the Convention on the Rights of Persons with Disabilities (CRPD).
"Opposition to ratification of the treaty is based on several extreme assertions by the far right, including that ratifying the CRPD would endanger U.S. sovereignty and that parents would lose their ability to make decisions for their children with disabilities. These assertions are absolutely false," said Paul J. Tobin, United Spinal CEO and President.
The CRPD embodies the protections and opportunities available through the Americans With Disabilities Act (ADA), but on a global scale. CRPD is a treaty created by the United Nations that protects the rights of people living with disabilities, including: equal treatment and non-discrimination in access to justice, health, education, employment, and rehabilitation.
Ratification of the CRPD treaty is supported by over 300 disability organizations, 21 veterans organizations, the U.S. Chamber of Commerce, and many other national leaders and organizations.
- CRPD would have improved access for disabled veterans and other Americans with disabilities that live, work, or travel abroad.
- The treaty is critical to maintaining America's leadership role on disability rights and to eliminating disability discrimination throughout the world.
- Ratification of the CRPD treaty would present the opportunity for a reaffirmation of the values inherent in the Americans with Disabilities Act and provide the forum to advance them worldwide.
Failure of the Senate to ratify the CRPD only strengthens our resolve to dispel the myths offered by the opposition and secure ratification of the CRPD in the next session of Congress. We thank those Senators who voted in favor of the CRPD for their support of rights for disabled veterans, and all people with disabilities.
Read more: http://www.digitaljournal.com/pr/961013#ixzz2EKelciaY
Airlines are facing a possible multi-million dollar lawsuit after a clinically obese woman died while on holiday in Hungary after she was refused a seat on three flights back to New York where she needed medical treatment.
Vilma Soltez, who weighed over 30 stone and had only one leg and used a wheelchair, died from health complications nine days after she was kicked off the first of the three flights.
She was unable to board due to issues with seat extensions and wheelchairs and other equipment that would not hold her weight.
She had travelled to her summer home in Hungary with Delta and KLM Airlines but had reportedly put on weight during her trip.
According to a report in the New York Post, the couple's travel agent had told Delta/KLM before the trip that she needed to return home on October 15 to continue with medical treatment for kidney problems and diabetes.
But her husband Janos claimed the couple were told they could not fly on their original Delta/KLM flight from Hungary because the aircraft did not have the necessary seat extension.
He said they were directed to drive to Prague for a Delta/KLM flight home. At Prague, Soltez could not be transferred to the flight because equipment could not be found that would hold her weight.
Their New York travel agent then found them another flight with Lufthansa, via Frankfurt, but this was not viable for the same reasons despite three seats being available for the passenger.
According to reports, a local fire crew were bought in to help move her into the seats but they could not lift her out of her wheelchair.
Delta, KLM and Lufthansa have issued statements explaining their reasons for being unable to accommodate her.
Lufthansa said: "Lufthansa, together with its local partners, fire brigade and technical experts at Budapest Airport, tried its utmost to accommodate this passenger on board our flight from Budapest.
"After several, time consuming attempts it was decided that for the safety of this passenger and the over 140 fellow passengers, Lufthansa had to deny transportation of the passenger. Safe and reliable operations are Lufthansa's paramount priorities at all times."
Lawyers are now considering legal action against the airlines for violating laws protecting the disabled.
Source:
http://officialwan.wordpress.com/2012/11/27/airlines-face-lawsuit-after-death-of-obese-woman-who-was-refused-a-flight-home/
From D.N.I.S. News Network, India:
Gupta said that while it is important to review the existing Civil Aviation Requirements (C.A.R.) on carriage of persons with disabilities, the Ministry should take at least some steps, even if they are small, to implement the existing C.A.R. to stop harassment at the ground level. The Ministry seems to be buying time and pacifying the sector's anger with the Committee without any definite commitment to stop such gross violations, she said in her letter.
The last straw, according to Gupta was the violation at the hands of Indigo, which happens to be a member of this Committee. "If being part of the Committee is so meaningless then why have it in the first place," she stated.
"There are countless unreported cases that happen on a daily basis. Today each time I want to travel by air, I am actually scared of what treatment I may receive even though I am a member of this 'distinguished Committee'. It is unethical for me to sit on a Committee while no change is happening on the ground," Gupta added.
Source:
http://dnis.org/news.php?issue_id=7&volume_id=9&news_id=1255&i=2

Rosângela ficou indignada ao ser informada de que o filho não poderia viajar para fazer tratamento médico
Ao tentar comprar passagens aéreas na manhã desta segunda-feira (9), em Manaus, para Campinas (SP), onde submeterá o filho de sete anos a um tratamento médico, a psicóloga Rosângela Fernandes foi surpreendida pela informação de uma atendente do SAC da empresa Azul Linhas Aéreas, de que a criança não poderia voar por ser cadeirante e portador de necessidades especiais.
Para ela, houve discriminação por parte da empresa, para com a criança.
"O que atendente alegou foi que o meu filho além de não ter condições de viajar, a aeronave não tinha como comportar a cadeira de rodas dele. Além disso, não me deram uma alternativa de que forma eu pudesse fazer a viagem", informa Fernandes.
A escolha pela Azul, segundo a psicóloga, se deu pelo fato do destino para o qual ela irá com o filho não contar com conexão, o que ocorre com as outras companhias aéreas.
"Conheço várias mães que já viajaram de Manaus, por outras companhias aéreas com o filho cadeirante ou portador de necessidades especiais, e que não tiveram problemas, ainda que tivessem que enfrentar conexão", salienta.
Ainda nesta segunda-feira Rosângela tentaria adquirir passagens para viajar com o filho, em outras empresas aéreas, ainda que tivesse que enfrentar conexão. Ela também não descarta a possibilidade de denunciar o caso aos orgãos competentes.
Contato
Em contato com a assessoria de comunicação da empresa, a mesma se comprometeu a procurar a psicóloga, por telefone, e oferecer uma alternativa para que ela e o filho pudessem viajar, para a realização do tratamento da criança, em Capinas (SP).
Image via Wikipedia
The Congress will revolve around discussion of case presentations and success stories considered to be fundamental to support public policies which can assure the rights of persons with disability to fully access tourism. This Congress will be most significant to its audience, which will be composed by the tourism trade and State and City Secretariats on this subject.
Event URL (Portguese):
Image via Wikipedia
Here's the pitch from Parkat.com:
We are the leading airport parking specalist within the UK. Partkat compares thousands of airport car parking spaces to offer you the best car parking dealsavailable. Mega savings can be made when you pre-book you're car parking space online before you travel... It's not just the airport parking price we take into consideration, we include the finer details which make a difference such as car parking security, disabled facilties and much more.So don't throw away your money away on expensive airport parking when because you can save you up to 60% at any airport in England, Scotland, Wales and Ireland. Take a look at some of the trusted airport parking suppliers and providers we compare car parking prices with below:
But let's cut to the important stuff. Have a look at the Parkat Disabled and Reduced Mobility Airport Guide:
What's included in the guide?
- What happens at security and customs?
- Airport travel Advice for deaf passengers or persons with reduced hearing.
- Disabled passengers carrying medication.
- What help is available at the airport?
- What to do before you arrive.
- Return journey help.
- Passengers with visual impairments.
- Help at the car park.
- Travelling with Autism.
- Guide Dogs & PETS.
Doesn't a site like this seem like the "missing users' manual" that we all knew had to be somewhere if we could only find it? Don't you wish every airport had one?
A public and heartfelt "Thank You" to Shuaib Chalklen, the United Nations' Special Rapporteur on Disability for weighing in instituitionally on what we all know to be true individually.
The European Union's flagship laws to protect the rights of air travellers are not working, say passenger-rights advocates, in the week that the European Commission acknowledged that tougher enforcement was needed.
Shuaib Chalklen, the United Nations' special rapporteur on disability, told European Voice that airlines were not applying the EU regulation protecting the rights of passengers with restricted mobility. "Something has gone wrong. They are not applying the law."
Chalklen, a wheelchair user, said that last week Swiss International Airlines prevented him boarding a flight from London to Geneva, because he could not use the bathroom alone. "I think it is absurd. I am a paraplegic frequent flyer and I've travelled around the world on my own." After he protested, the airline allowed him to fly five days later. Chalklen said he had frequently met similar problems, especially with Lufthansa. "The legislation is fine; it is the knowledge of it that needs to be improved," he said.
Confused airlines
This week (11 April) a report from Siim Kallas, the European commissioner for transport, concluded that the airlines were confused about the 2006 law on rights of disabled people and those with restricted mobility. Some carriers "tended to mix up" flight safety with passenger comfort, such as eating and using toilets, said the report. The regulation allows carriers to act for safety reasons in exceptional circumstances - but never in relation to comfort.
NOVEMBER 1992
When the Americans with Disabilities Act (ADA) was signed into law in 1990, it was not exactly embraced by the design community--indeed, many saw its requirements as hurdles to achieving their vision rather than spurs for creating inclusive buildings and products. Metropolis took a more optimistic approach. Inspired by the ADA, and by a universal-design conference held in New York City in May 1992, we published a special issue that fall devoted to the question of access. It was a multidisciplinary look at a fledgling discipline, with stories on wheelchair design, accessible taxis, senior housing, city planning, retrofitting historic buildings, and the promise of a "barrier-free environment." Almost 20 years later, the design profession has come a long way--but we're still working to fulfill that promise.
MISS
User-Friendly Skies
SEPTEMBER 1994
"Airplane interiors are ugly," Aaron Betsky declared in this 1994 essay. "Not only are they cramped, but they are the most plastic-filled, confusingly designed rip-offs of Star Trek aesthetics you or I will ever find ourselves inhabiting for any stretch of time." Fortunately, change was on the way! United Airlines was debuting spaces "as tailored as a Brooks Brothers suit." Continental was planning cabin upgrades that would have "the discreet allure of Miesian minimalism." And most promising of all, Boeing's new 777 would be big enough to have a truly open, flexible interior. Betsky admitted that substantive, industry-wide improvement was still years away--and, boy, was he right. Today, more than 16 years later, we're still waiting for the user-friendly skies.
Source:
http://www.metropolismag.com/story/20110414/universal-design-user-friendly-skies
Image via Wikipedia
Across the skies, there's a growing debate over whether airlines should do more to segregate the seating of passengers -- with designated areas for kids, for example. At a time when increasingly crowded jets have helped to make flying less pleasant for many passengers and social media allow them to instantly tweet their frustrations to the world, a comfortable perch on the plane -- and some tranquility around it -- has become ever more precious.
Polls of fliers by the travel search site Skyscanner and of business travelers by Britain's Business Travel & Meetings Show indicate a majority of airline passengers want sections set aside for families, or cabins that are for adults only. Overweight passengers have complained about being humiliated as airlines enforce rules that they pay for a second seat so they won't crowd their fellow fliers. And some passenger advocates say that designated rows for those who are tall, heavy or disabled would be a good idea.
Travel News reports: "A new report from PhoCusWright (The U.S. Consumer Perspective on Air Travel) finds that while traveler attitudes toward airlines are lukewarm overall, consumers report feeling worse about their airline experiences versus a few years ago."
"Flyers are essentially giving airlines a grade of C+, which is barely above satisfactory," said Carroll Rheem, director of research for PhoCusWright. "But even more concerning for airlines is that their most valuable customers -- business travelers and those with higher annual household incomes -- are even less happy than the average."
Or not - and pay $2.5 million in fines. Your choice."Consumers are inherently reluctant to buy more services from companies they feel are taking advantage of them -- and unfortunately, many feel that way about airlines today," said Rheem. "Airlines have therefore put a ceiling of their own creation on the potential success of optional services. If they focus on repairing relationships with their passengers, airlines have the ability to break that ceiling. Whether or not they have the inclination remains to be seen."
Adriana Lage
Artigo de Adriana Lage sobre o incidente ocorrido com a deputada Mara Gabrilli
A TAM alegou que não havia finger - túnel que leva os passageiros
diretamente do avião ao terminal - livre para que a aeronave em que Mara
estava pousasse fora de uma área remota. A companhia aérea lamentou os
transtornos causados à cliente e ressaltou que possui pessoal treinado
para transportar pessoas com deficiência.
A deputada, por sua vez, ficou indignada com a situação de total
descaso. Segundo a matéria do G1, Mara disse que: "Apenas o aeroporto de
Brasília recebe 30 passageiros cadeirantes todas as noites. Segundo me
contaram, a TAM desembarca, em média, seis cadeirantes por noite só em
Guarulhos e estava com o ambulift quebrado há um mês e meio."
Infelizmente, essa foi mais uma situação de desrespeito em relação a
pessoas com deficiência. Se fizeram isso com uma deputada federal,
totalmente engajada na luta pelo direito das pessoas com deficiência,
que viaja com grande freqüência, famosa e profunda conhecedora de seus
direitos de cidadã, fico imaginando o tratamento dado a deficientes
anônimos pelo nosso país. Seria bom a TAM ouvir o belo discurso que a
deputada fez no plenário, onde, entre outras coisas, falou sobre a
importância da acessibilidade em nosso país. O Brasil ratificou a
Convenção da ONU, na qual a falta de acessibilidade é considerada um
tipo de discriminação. Como, em nosso país, discriminação é crime, já
está mais do que na hora de tornarmos a acessibilidade uma realidade.
Eu, particularmente, sempre viajo de avião. Cada ida ao aeroporto é
uma novela. É impressionante o descaso das companhias aéreas em relação
às pessoas com deficiência. A única forma que encontrei para ser um
pouco mais respeitada foi andar com uma cópia da Resolução 009/2007 da
ANAC, que garante a assistência às pessoas com deficiência em viagens
aéreas. Mas, infelizmente, não me lembro de nenhuma viagem em que não
tenha tido problemas.
Sem querer puxar a sardinha pro meu lado, gosto muito do
atendimento, em Confins, no Aeroporto Internacional Tancredo Neves. Os
funcionários são bem treinados, os fingers sempre são utilizados,
existem balcões rebaixados e banheiros adaptados, boa sinalização, etc.
Faço apenas uma ressalva: a Gol possui um balcão rebaixado para
cadeirantes. Só que, em todas as vezes que precisei, os atendentes
preferiram me atender nos balcões mais altos. No dia em que perguntei à
atendente se o balcão rebaixado servia apenas de enfeite, quase fui
linchada!! Precisavam ver a cara da mulher!! Ainda mais que pedi tudo o
que tinha direito: auxílio para entrar na aeronave, etiqueta
preferencial, etiqueta de frágil e saco plástico para proteger a cadeira
de rodas, me recusei a usar a cadeira da Gol indo com a minha até a
aeronave, não assinei uma declaração isentando a empresa da
responsabilidade de cuidar da minha cadeira, etc. Minha irmã saiu de
perto para dar risadas. Nas outras companhias aéreas, também sempre fui
atendida em balcões altos. Quando estou atacada, faço o atendente sair
do lugar pra pegar meus documentos. Freqüentemente, os funcionários de
Confins recebem treinamento. Acredito que, em breve, teremos um serviço
melhor ainda. Por causa da Copa do Mundo, o aeroporto está sendo
reformado e ampliado.
Podendo escolher, prefiro viajar pela TAM, por ser a única empresa
que conheço a possuir o cinto de segurança auxiliar para tetraplégicos.
Embora a Resolução exija a utilização desse cinto, sem fiscalização, as
empresas não cumprem o previsto na resolução. Só que, muitas vezes, a
tripulação nem sabe da existência dele! No ano passado, quando voltava
de Brasília para BH, após uma competição de natação, pedi a comissária
de bordo que colocasse o cinto em mim. A mulher custou a encontrá-lo.
Depois, não soube colocá-lo. Reclamei e ela teve que recorrer à outra
tripulação. Quando percebi, apareceram 3 outros funcionários para tentar
colocar o cinto em mim. Nem assim, ele ficou 100% certo. Acho que falta
treinamento em relação a isso.
Assim como a Mara Gabrilli, também acho muito desagradável ser
carregada pelas escadas. Sempre que posso, me recuso. Mas, a pressão é
grande. Tanto dos funcionários quando dos familiares que ficam
envergonhados com todo mundo olhando. Embora as companhias aéreas falem
que possuem pessoal treinado, sempre me deparo com algumas pessoas
despreparadas. Em 2008, ao desembarcar no 'submundo' do Galeão/RJ, dois
funcionários da Webjet carregaram minha cadeira de rodas. Aleguei que
havia visto vários fingers desocupados na pista e que não queria ser
carregada. Falei sobre a Resolução da ANAC e nada. Como havia trabalhado
o dia todo e já eram 00h 40min, acabei me rendendo pelo cansaço. Saímos
debaixo de chuva. Quase caímos. Cheguei ao solo com meu pescoço tombado
pra trás. Outra vez, em Vitória/ES, em pleno final de tarde de uma
terça feira de carnaval, bati o pé que queria o ambulift para entrar na
aeronave. O aeroporto, que é pequeno, estava lotado. O funcionário da
Gol queria me convencer de todo jeito. Falou que os vôos estavam
atrasados e que demoraria muito para me colocarem lá dentro com o
ambulift. Foi juntando gente no check-in... Minhas irmãs e minha prima
falaram que estavam morrendo de vergonha com o povo olhando feio pra
gente. Como o atendente era bem bonitinho e me garantiu que me levaria
em segurança, acabei me rendendo. Mas ele teve que me carregar no colo
sem a cadeira de rodas!!
Fico indignada com aeroportos que possuem fingers e obrigam
cadeirantes a serem carregados. É muito desconfortável e inseguro. Eu
poderia jurar que nunca desceria escadas no Galeão. Doce ilusão!!
Andei
de ambulift em 3 aeroportos e foram experiências meio traumáticas.
Minha primeira vez foi em Vitória/ES, no carnaval de 2008. Para descer
da aeronave, andei de ambulift. Todas as pessoas desceram e eu fiquei à
espera. Depois de uns 20 minutos, o equipamento chegou. Só que, por
falta de utilização, os funcionários não sabiam operar o equipamento. Lá
se foram mais preciosos minutos! Sem brincadeira, devo ter gasto uns 50
minutos para conseguir chegar à área de desembarque! Na volta pra casa,
acabei indo pelas escadas por força das circunstâncias. Minhas outras
utilizações de ambulift foram em abril de 2010, em Goiânia e Brasília.
Fui para uma competição de natação em Goiânia. A descida pelo ambulift
foi tranqüila. Já na volta... O ambulift cabia duas cadeiras de rodas,
em fila, e o operador. Fui no fundo. A geringonça é aberta, apenas com
uma barra nas laterais. O operador do ambulift travou as cadeiras de
rodas e começou a operar o equipamento. Na hora de acoplá-lo a porta da
aeronave, ele deu uns pulos. Eu morri de medo. A altura é bem grande
para arriscar levar um tombo de lá. Foi só minha cadeira se mexer um
pouco que me manifestei. O operador me garantiu que eu não cairia de lá.
Pode até ser, mas se fosse tão seguro, por que ele estava segurando em
uma das barras?rsrs... O Diego, o outro nadador cadeirante, segurou
minha cadeira de rodas e me acalmou. Falou que não me deixaria cair de
lá; se caísse, ele iria junto. Já, o ambulift que andei em Brasília, é
fechado. Parece um container. Fomos 3 cadeiras de rodas e um
funcionário. Ainda tinha muito espaço sobrando. O funcionário travou
nossas cadeiras de rodas. Sabe-se lá por que, o equipamento começou a
pular e as cadeiras de rodas começaram a andar sozinhas mesmo travadas. O
funcionário não sabia quem socorria primeiro. Como era a mais leve dos
três cadeirantes e, provavelmente, a mais medrosa, tratei logo de fazer
um escândalo e garantir ajuda!! Enfim, não gostei das experiências que
tive com ambulift!
Outra coisa que me deixa indignada é o descaso/demora nas respostas
da ANAC. Sempre que tenho problemas, abro uma ouvidoria. Desde 2008,
aguardo resposta de um chamado sobre a utilização de cadeira de rodas
motorizada em viagens aéreas. Nas outras vezes em que reclamei, após
meses, fecharam meu chamado informando que a empresa aérea havia
informado que recebi o atendimento correto e que lamentavam caso eu
estivesse insatisfeita. No final das contas, reclamar junto à ANAC e
nada, foram quase a mesma coisa.
Enfim, o descaso com passageiros com deficiência ainda é grande. Já
me cansei de reclamar sobre isso nos meus textos. Já tivemos algumas
melhorias. Mas, ainda falta muito. Tem funcionário que nem sabe que a
Resolução 009/007 da ANAC existe!! O treinamento dos funcionários é bem
falho! É raro encontrar um funcionário que sabe transferir,
corretamente, um tetraplégico para o assento do avião. Já perdi as
contas das vezes em que fui: apertada/agarrada por funcionários que não
sabiam me carregar, trombei alguma parte do meu corpo no avião, fiquei
com a calça caindo ou com o sutiã aparecendo... Viajar de vestido ou
saia, só estando com uma lingerie bem bacana e com a depilação em dia!
Nunca que se sabe que tipo de funcionário irá nos atender.
Acho importantíssimas atitudes como essa da Mara Gabrilli. Sou
suspeita para falar dela, pois sou fã de longa data. Quem sabe com o
grito de uma deputada federal as companhias aéreas passem a nos
respeitar mais. Eu me lembrei de uma matéria que li sobre o Marcelo
Rubens Paiva, na qual ele comentava sobre o desrespeito nas viagens
aéreas. Achei fantástico quando ele bateu o pé e só entrou na aeronave
depois que ela estava vazia - conforme estabelece a Resolução 009/007 da
ANAC. A tripulação teve que solicitar que os passageiros descessem da
aeronave para que o cadeirante fosse embarcado. Só depois disso, é que
os passageiros voltaram para aeronave. Outra coisa desagradável é a
troca de assentos nas primeiras filas. Já fui obrigada, por exemplo, a
me sentar na 6ª fileira, mesmo tendo solicitado assento preferencial com
1 mês de antecedência, porque na primeira fila estavam viajando uma mãe
com duas filhas maiores de 9 anos. Como a cliente possuía cartão
fidelidade, era vip e tinha mais preferência que pessoas com
deficiência. Infelizmente, em muitos casos, para fazermos valer nossos
direitos, somos taxados de chatos e chiliquentos. Mas, se não
reclamarmos, fica mais difícil mudar a situação.
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